Esquemas de los sistemas de refrigeración del motorson idénticos en todas las máquinas. En los automóviles modernos, se usa un sistema híbrido. Sí, es exactamente esto, porque no solo el líquido sino también el aire participan en el enfriamiento. Soplan las celdas del radiador. Debido a esto, el enfriamiento es mucho más eficiente. No es ningún secreto que a baja velocidad no se ahorra la circulación del líquido; es necesario instalar un ventilador en el radiador además.
Hablemos de autos nacionales, por ejemplosobre el Lada. Para garantizar una mejor transferencia de calor, el sistema de refrigeración del motor ("Kalina"), que tiene una configuración estándar, contiene un ventilador. Su función principal es apagar las celdas del radiador con flujo de aire cuando el líquido alcanza un valor crítico de temperatura. La operación está controlada por un sensor. En los automóviles nacionales que se fija en la parte inferior del radiador. En otras palabras, hay un líquido que dio calor a la atmósfera. Y debería tener una temperatura de 85-90 grados en este punto del contorno. Si se sobrepasa este valor deberá proporcionar un enfriamiento adicional a la camisa del motor de lo contrario ir hirviendo. En consecuencia, el motor funcionará a temperaturas críticas.
Sirve para liberar calor a la atmósfera. El líquido pasa a través de los panales, que tienen canales estrechos. Todas estas células están conectadas por placas delgadas, que mejoran la producción de calor. Cuando se mueve a alta velocidad, el aire pasa entre las celdas y ayuda a alcanzar rápidamente el resultado. Este elemento contiene cualquier esquema del sistema de enfriamiento del motor. Volkswagen, por ejemplo, tampoco es una excepción.
Por encima fue considerado un fanáticomontado en el radiador. Sopla aire cuando se alcanza la temperatura crítica. Para mejorar la eficiencia del elemento, es necesario controlar la limpieza del radiador. Sus panales están obstruidos con basura, el intercambio de calor se está deteriorando. El aire pasa mal a través de las celdas, el calor no se produce. El resultado es que la temperatura del motor aumenta, su funcionamiento se ve alterado.
No es más que una válvula. Reacciona al cambio de temperatura en el circuito del sistema de enfriamiento. Más información sobre ellos se describirá a continuación. El esquema del sistema de enfriamiento del motor UAZ se basa en el uso de un termostato de calidad, que está hecho de una placa bimetálica. Bajo la influencia de la temperatura, esta placa se deforma. Se puede comparar con un interruptor automático utilizado en el suministro de electricidad de casas y empresas. La única diferencia es que el control no está controlado por los contactos del interruptor automático, sino por la válvula que suministra líquido caliente a los circuitos. En el diseño también hay un resorte de retorno. Cuando la placa bimetálica se enfría, vuelve a su posición original. Y la primavera ayuda a volver a ella.
En el trabajo solo participan dos sensores. Uno está instalado en el radiador, y el segundo está en la chaqueta del bloque del motor. Regresemos de nuevo a los autos nacionales y recordemos el "Volga". El esquema del sistema de refrigeración (405) del motor también tiene dos sensores. Y el que está en el radiador tiene un diseño más simple. También tiene un elemento bimetálico, que se deforma a medida que aumenta la temperatura. Este sensor enciende el ventilador eléctrico.
En los automóviles de la serie clásica VAZ anteriorSe usó la unidad de ventilación directa. El impulsor se instaló directamente en el eje de la bomba. La rotación del ventilador se llevó a cabo constantemente, sin importar la temperatura del sistema. El segundo sensor, instalado en la camisa del motor, sirve para un propósito: transmisión de señal al indicador de temperatura en el compartimiento de pasajeros.
Regresemos al Volga. El sistema de refrigeración del motor (406), cuyo circuito contiene una bomba de líquido circulante, simplemente no puede funcionar sin él. Si no le das al movimiento de fluido, entonces no puede moverse a lo largo de los contornos. En consecuencia, aparecerá un estancamiento, el anticongelante comenzará a hervir y el motor puede atascarse.
El diseño de la bomba de líquido es muy simple:una carcasa de aluminio, un rotor, una polea de transmisión en un lado y un impulsor de plástico en el otro. La instalación tiene lugar dentro del bloque del motor o en el exterior. En el primer caso, el accionamiento se lleva a cabo, por regla general, desde la correa de distribución. Por ejemplo, en los automóviles VAZ, comenzando con el modelo 2108. En el segundo caso, el accionamiento se lleva a cabo desde la polea del cigüeñal.
En algunos automóviles produjo variosHace décadas, instaló motores refrigerados por aire. El inconveniente en este caso es uno: tenía que usar una estufa de gasolina, que "comió" mucho combustible. Pero si se utilizan circuitos líquidos de los sistemas de refrigeración del motor, puede tomar anticongelante caliente, que se alimenta al radiador. Gracias al ventilador de la estufa, se suministra aire caliente al interior.
En todos los automóviles, el radiador del calentador está montadodebajo del panel de instrumentos. Primero, se instala el conjunto del ventilador, luego sobre él, el radiador y los conductos de ajuste superiores. Son necesarios para la distribución de aire caliente en el salón. En autos nuevos, la distribución está controlada por sistemas de microprocesador y motores paso a paso. Abren o cierran los amortiguadores dependiendo de la temperatura en la cabina.
Todo el mundo sabe que cualquier líquido cuando se calientaSe expande: aumenta el volumen. Por lo tanto, es necesario que vaya a algún lado. Pero, por otro lado, cuando el líquido se enfría, su volumen disminuye, por lo tanto, es necesario volver a agregarlo al sistema. Es imposible hacerlo manualmente, pero con la ayuda de un tanque de expansión este procedimiento puede ser automatizado.
Se usan la mayoría de los automóviles modernosesquemas de sistemas de refrigeración del motor de tipo hermético. Para estos fines, la presencia de un tapón en el tanque de expansión con dos válvulas: una para la entrada, la segunda para la salida. Esto hace posible proporcionar en el sistema una presión cercana a una atmósfera. Con una disminución en su índice, el aire es absorbido, y cuando se incrementa, se descarga.
Para garantizar la circulación de los circuitos de fluidos de los sistemasLa refrigeración del motor contiene una boquilla de goma. Con su ayuda, el fluido se transfiere entre los nodos. Una tubería de derivación es un tubo de goma. En el interior, tiene refuerzo, lo que aumenta la resistencia del producto. Las boquillas son de diferente longitud y forma. Estos parámetros dependen del modelo del automóvil.
La fijación de las boquillas se realiza con la ayuda deabrazaderas de metal de tipo gusano. Para garantizar la máxima estanqueidad, se pueden usar selladores de silicona. Es razonable usarlos cuando hay pequeños defectos en los puntos de conexión de las boquillas al sistema de enfriamiento. Gracias al sellador, todas las irregularidades se llenan. Al operar el vehículo, es necesario controlar cuidadosamente el estado de las boquillas. No permita la aparición de grietas, de lo contrario habrá una fuga de fluido y una violación de la integridad del sistema.
Después de un análisis exhaustivo, puedes ver queel esquema del sistema de enfriamiento del motor, a pesar de la configuración, es el mismo en todos los automóviles. Para la operación efectiva del sistema, es necesario monitorear el estado de todos sus elementos. El termostato no solo se avería, sino que incluso la falla de las válvulas en la tapa del tanque de expansión puede provocar que la temperatura del refrigerante aumente. Por lo tanto, necesita hacer un mantenimiento oportuno del sistema, para que en el momento equivocado no falle. De lo contrario, el motor puede funcionar mal. El sobrecalentamiento excesivo del bloque de cilindros puede provocar la aparición de grietas, así como el acuñamiento del grupo de pistones.
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