MAZ-525 - Vehículo pesado soviéticotipper type - se desarrolló en 1949 en la planta de Yaroslavl. El proyecto recibió la designación YAZ-225. Inicialmente, el chasis se planeó para instalar una cabina asimétrica del modelo YaAZ-200. Sin embargo, pronto toda la documentación técnica se transfirió a la fábrica de automóviles de Minsk para su posterior desarrollo, y de esta forma se construyó un MAZ-525 completamente nuevo: un camión volquete con mayor capacidad de carga, que estaba destinado a resolver numerosos problemas de transporte en la economía nacional de la URSS.
La producción en serie del automóvil comenzó en 1950año y duró hasta 1959. Durante este período, se fabricaron más de 800 volquetes MAZ-525. El exterior del automóvil de diferentes años de producción era más o menos el mismo, el fabricante no se enfrentaba con la tarea de hacer el automóvil más atractivo. Toda la atención se centró únicamente en cuestiones técnicas destinadas a mejorar el rendimiento de conducción y aumentar la capacidad de carga.
Sin embargo, algunos símbolos fueron necesarios enmáquina. El popular animal bielorruso fue elegido como la imagen simbólica, se convirtió en un bisonte. Una pequeña figura de cromo de un poderoso toro salvaje se colocó a ambos lados de la capucha MAZ-525. En lotes posteriores de camiones de volteo, el "bisonte" simplemente se estampó en el panel lateral de la campana.
En 1952, el tractor de camión MAZ-E-525D se creó en la plataforma base. La máquina estaba diseñada para funcionar en conjunto con un raspador D-189 de quince pies.
Y en 1954 crearon un trolebús único confunciones del camión de volteo, que resultó ser muy útil en la construcción. Más tarde, otro tranvía fue construido, más poderoso, capaz de transportar cargas de varias toneladas en tracción eléctrica.
En 1959 Rosaviatsia ordenó a la planta de Minsk varios tractores de campo de ruedas, llamados MAZ-541.
Después de realizar una tarea tan responsablePlanta MAZ poco reconstruido, en las tiendas comenzaron a producir un nuevo tractor que fue publicada bajo una marca diferente - BelaAz-525a. Potente dispositivo de remolque trabajó con semirremolque sorokapyatitonnym "5271".
En 1959, el MAZ-525 comenzó a salir de la línea de montaje,y Belaz-525A. En los años cincuenta y sesenta, cuando la construcción de varias presas se desplegó simultáneamente, todos los camiones de volteo se enviaron a Krasnoyarsk, y desde allí más lejos, a Siberia. Además, se suministró una gran cantidad de camiones de volteo de Minsk a Egipto para la construcción de la presa de Asuán.
En ese momento, la capacidad de carga de MAZ-525, queTenía catorce toneladas, se consideraba una carga bastante seria. Sin embargo, el número de volúmenes destinados al transporte fue mucho mayor. Luego, los ejecutivos de negocios de la URSS trataron de resolver el problema aumentando el número de vehículos. Más volquetes - más tonnokilometrov. A primera vista, la solución es bastante lógica y razonable. Sin embargo, inmediatamente surgió la cuestión de la base de reparación del material rodante. Simplemente no fue así. Los nuevos camiones volquete comenzaron a descomponerse dos años después del inicio del trabajo. Y resultó que en lugar de reparar el automóvil, se lo llevó a un callejón sin salida y se olvidó de él.
En una palabra, no pasó nada. Luego comenzaron a pensar cómo aumentar la capacidad de carga de MAZ-525 al menos dos veces. Y una vez más, el desarrollo de dicho camión fue encargado por la Oficina de Diseño de Minsk. La tarea principal para todo el equipo fue la creación de un camión de volteo de cantera, porque dicho automóvil no necesitaba calidades de alta velocidad, y el tren de rodaje no necesitaba amortiguadores con muelles en principio. A la vanguardia de la instalación de energía, la potencia de la máquina, su tracción nominal dependía de todo.
El problema ha estado gestando durante mucho tiempo, por lo que la solución fuetomado rápidamente En 1951 entró en producción el volquete de minería MAZ-525. Los cambios constructivos fueron insignificantes, la rejilla del radiador del semicircular hecho recto, eliminó los atributos de las alas.
El auto estaba equipado con trescientos fuertes Barnaulmotor en 12 cilindros de disposición en forma de V. Las ruedas del gigante tenían más de dos metros de diámetro. La capacidad de carga aumentó a 25 toneladas, luego fue posible agregar otras 5 toneladas, MAZ-525 total comenzó a aumentar treinta toneladas, y esto fue un gran avance.
La tarea del automóvil era el transporteminería de carrera. Los primeros años demostraron que la decisión de crear un poderoso "movimiento lento" era correcta. El camión basculante de cantera se fabricó hasta 1965, después de lo cual fue transferido a BelAz recién inaugurado en Zhodzina. Las características técnicas del automóvil MAZ-525 requieren un mayor desarrollo.
La primera producción MAZ-525 Zhodino saliólínea de montaje el 1 de noviembre de 1958. Y luego comenzó la recesión del camión de minería. Al principio, el automóvil se conectó a un semirremolque volquete diseñado para transportar cuarenta toneladas de carga a granel. La idea era sólida en sí misma, pero falló el motor, simplemente no tenía la potencia, no funcionaba. Tuve que rechazarlo.
En ese momento, BelAZ comenzó a expandir la produccióncarrera simple "adicto al trabajo", que se recopiló anteriormente. Cientos de camiones fueron retirados en diferentes países, en todas las direcciones. Y este camino era el más correcto, desde el principio dio impulso a la producción de super-gigantes de hoy en día como BelAZ-75710, que es capaz de moverse a la vez 360 toneladas de carga cada carrera, e incluso descargar sus partes, que indicará el topógrafo.
Pero antes de la era de los gigantes conunidades eléctricas en todas las ruedas, en Zhodino emprendió el desarrollo de BelAz-540, el antecesor de la Pléyade "75710" y similares. Y el lanzamiento de MAZ-525 terminó en 1965, y este automóvil nunca será olvidado, ya que es un ejemplo de un verdadero trabajador. Monumentos "quinientos veinticinco" colocados en todas partes donde se ha conservado el recuerdo del camión de basura.
"Zhodino" es actualmente un internacionalel centro de peregrinación de ejecutivos de negocios de todo el mundo. Los negros de África y Aleuts, en el extremo norte, necesitaban repentinamente camiones volquetes con capacidad de 360 a 540 toneladas. El desarrollo profesional siempre será, más y más están siendo minados. Además, el costo de los gigantes naranjas es mucho más bajo que el del japonés "Kamatsu" o el estadounidense "Caterpillar". Entonces el curso directo en Zhodzina!
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